• 产品价格:3900.00元/件
  • 所 在 地:陕西-西安市
  • 有效期至:长期有效
  • 发布日期:2018-05-16
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  当市电异常,进入电池模式供电直到截止,UPS将关机,当市电恢复正常时,城堡系列UPS会自动启动开机,正常供电,无需用户一一开机。
  在市电停电状态下,若需要使用UPS启动计算机或其它负载设备,城堡系列UPS可以直接以电池进行直流开机,使UPS的使用更加方便、可靠。
在线式Cast e系列UPS电源,是山特系统公司推出的新一代升级产品,此款产品根据后备时间,分为标准机和长效机。标准机用内置电池,后备供电时间较短,一般在5-15分钟。长效机则可根据用户需要,增大电池容量配置,延长后备时间。
在线式三相系列UPS电源在线式UPS电源C1K/C1KS;C2K/C2KS;C3K/C3KS要注意UPS设备的保养
   在线式三相系列UPS电源在线式UPS电源C1K/C1KS;C2K/C2KS;C3K/C3KS同IDC机房建设中,在机房的基建施工完工后,UPS”才进机房”的施工惯例不同的是:因种种原因,在地铁供电系统的建设中,经常出现机房”未完全建成”之前、UPS设备”先到位”的现象或者UPS安装工作与机房施工同时需进行的现象。在此背景下,易出现:被拆掉包装的UPS设备被较长时间期置于高粉尘、高潮湿环境之中的局面,致使UPS的故障率增加。在实际工作中、因种种条件所限、如果出现:无法确保将UPS设备安装于在凉爽、干燥、清洁、通风良好的环境中的局面,并遇到UPS被安装在尘埃较多的机房中的情况时,建议:为这些UPS配置空气过滤装置、以防粉尘侵入。此外,为确保UPS能长期安全、可靠地运行。期望高度重视:在UPS机房的运行环境中、对可能进入的粉尘的限制条件是:要求不能含有带导电性质的粉屑(例:金属粉、石墨、炭纤维、导电纤维、受潮的絮状飞抇物等)、腐蚀性气体(例:酸雾、塩雾、硫化物、二氧化硫、氮氧化物等)或其它导电介质(例:某些涂料的可电离挥发物)等有害物质和污染。
有关在地铁系统的UPS机房中、所观察到因机房运行环境不理想,并可能留下故障隐患。由此可能造成的故障隐患有:因电力电缆受潮、发霉而形成绝缘耐压强度下降; 由于在印刷板的接线柱之间形成的”絮状撘接物”而可能产生的”拉弧性的短路”故障隐患; 因机柜底部的安装施工残留残屑、可能被强制风冷气流带入机柜的故障隐患;由于控制板”积灰”过多而留下的“误动作“/接触不良等故障隐患。显然,所有这一切、在UPS机房的日常维护操作中、均应尽可能地设法予以消除。
为了能尽可能地降低由于UPS机房运行环境不良而诱发的故障几率,有如下建议供用户参考:
a) 合理地安排地铁系统的UPS机房的施工方案:如果在前期安装阶段、出现UPS长时间”不开机”使用的情况时,请暂不要”开拆”它的包装储存箱。其原因是:在机房的前期施工阶段、有可能出现”高温、高湿、多尘”的恶劣环境,易造成设备的受潮、霉变等污染。此外,在机房的基建施工中、宜避免交叉施工,以防过多的现场加工的粉尘“侵入”机器内部。
b) 充分利用地铁系统在每天的后半夜、需”停止运行”的机会,在每年在适当时机、安装1—2次的UPS机柜内部的除尘处理和目视检查,以便排除隐患。
c) 宜增配UPS防尘罩,并定期清洗/更换。
d) 定期检查UPS的易损部件(检查的重点是:风扇、直流滤波电容)的实际运行工况。建议:在UPS实际运行5--6年之后,酌情更换这些易损部件。
深圳山特UPS电源针对电机类负载的适应性设计
    在一些需要保证负载不断电的应用场合里面,有时客户会发现UPS频繁出现DC BUS高保护,或者负功保护等。一些客户会据此认为是UPS的质量问题。实际上多数情况下这都是由于后面带有电机类负载产生的现象。在工业场合中,电机是一种主要的负载形式。当工业应用中的关键环节必需有足够高的电源保护等级时,UPS与电机类负载的配合问题就是一个要重点考虑的因素。
  通常UPS的设计初衷是保护关键IT类设备,在电路结构上就主要基于IT类设备的特点进行设计。比如目前IT设备的主要是使用开关电源,而且欧盟法规规定75W以上的设备都要具备功率因数校正。因此UPS主要面对的就是带有功率因数校正的负载,在通常情况下其特性是一个功率因数接近于1的恒功率负载。在大功率电气设备方面,还有一些旧的设备在使用,这些设备通常是基于6脉波整流或者12脉波整流技术,特点是一个恒功率的非线性整流负载。
  无论是带有PFC的开关电源,还是脉波整流电源,其功率的实部都只能是正的,能量不会反灌回市电,因此在UPS的设计中更加重视的是在恒功率负载下的可靠性,以及在带有非线性的整流性负载时的谐波控制能力,以及电压稳态精度与动态恢复速度,而不会特别要求具有能量回馈的能力。特别是在UPS带有大量智能化的设计之后,往往会把能量从负载回馈到UPS的直流母线作为一种故障状态来对待。因此在带有电机类负载的时候,电机再生发电产生的能量很容易触发UPS的保护条件。
  另一方面,UPS在电路架构上常用的结构是整流+电池升压+逆变器的结构,很大一部分UPS的整流和电池升压部分都是使用Boost或者变形的电路,能量仅能从市电和电池流动到直流母线上,而不能反向流动。这样即使软件上允许能量回馈,但是当发生能量回馈时,由于能量都储存在直流母线上,造成直流母线升高,最终仍然会导致UPS跳脱保护。
  电机负载的特性与IT设备常见的开关电源完全不同,表现为具有启动/制动等诸多工作状态,而且随着电机后面所带负载的不同会有非常大的差异,完全不像IT类开关电源那样只有带载/卸载。因此具体的解决方案也需要考虑电机后面所带负载的情况分别进行处理。
  电机在启动时有很高的瞬态冲击,如果没有额外的辅助措施,就需要UPS电源能够在瞬时供应非常大的功率。针对IT设备设计UPS一般仅仅是根据短时间内2倍功率设计,而有的UPS则是仅有1.5倍。对于再大功率的负载,软件限流算法或者硬件的限流线路就会发生作用,从而影响电机启动。不过好在UPS一般都设计有 ine Support功能,当负载功率大时能够通过旁路供电来解决。但是在电池模式下,无法通过旁路分担功率,就存在电机启动过程异常的可能。为此对于瞬间供应电流的能力非常关键的场合,就需要选择更大功率的UPS。
  电机在制动时具有能量再生,此时回馈的能量并不仅是电机本身储存的能量,还可能包含了电机后面连接的负载所具有的惯性以及势能所储存的能量。以电梯为例,当电梯上升时需要电机提供能量,而当电梯下降时如果电梯的重量超过下降过程中的阻力,就会成为一个发电设备,带动电机发电,这样再生出来的电力就有可能反灌回UPS。
  此外,在带有电机的应用中还有另外一个因素需要加以考虑,就是变频调速装置。不同的变频调速装置对于UPS系统的影响也是不一样的。
  在输入端是一个六脉波整流以及附加的直流或者交流侧滤波器,而在直流母线上连接有制动电阻。当电机发生能量回馈时,变频器的直流母线会被充高。在直流母线达到预设的电压点时,通过开通制动电阻控制来消耗掉回馈的能量。这种做法是目前工业界最普遍的方式,其优点是简单可靠,而且对于UPS来说变频器就是一个标准的非线性整流负载,与IT类负载非常接近。当然其缺点则是电机回馈的能量被转换成热量消耗掉,没有重新利用。
  为了节约能源,部分高端变频器采用了背靠背的结构,而普通变频器也可以通过添加能量回馈模块来把电机回馈的能量返回输入端。见下图所示。
  对于这类变频器来说,电机再生的电能仍然会回馈到UPS里面,使得UPS面临与直接连接电机类似的问题。
  还有一类特殊的变频器使用了矩阵变换器的结构,见下图所示。由于其中没有储能元件,所有的能量都直接在输入输出端传递,对于UPS来说与直接连接电机也没有区别。
  当然,如果UPS直流母线具有足够大的容量,电机回馈的能量导致的直流母线充高在能够接受的范围内,那么由于给电机提供的平均能量仍然是正的,UPS就仍然可以放心应用。但是通常情况下UPS都没有那么大的直流母线电容,因此必须考虑另外的方式来解决电机负载能量回馈问题。出于简单起见,这里仅讨论UPS单机下的解决方案,在并联系统里面的负功率保护问题牵涉到很多其他的并联系统模块设计的问题,并不仅仅是电机再生能量的处理。
  部分UPS在电路架构上是使用完全双向的结构,见下面图中所示。其中PFC,逆变甚至电池DC/DC都可以保证能量双向流动。
  从原理上来说,只要软件上解除在PFC级和逆变器的复功率限制,这种UPS完全可以工作在双向模式下:当电机发生能量回馈时,在市电模式下,通过PFC把能量反馈回市电;在电池模式下,通过双向DC/DC把能量反馈回电池。但是这里面有一些必须考虑到的因素,比如:  电网是否允许能量回馈?
  能量回馈电网需要满足那些规范?
电池允许的充电功率有多大?
  首要的问题是电网方面是否允许再生能量回馈。不同地方的电网对此的要求可能会不一样,对于一些功率特别大的负载,电网出于稳定性考虑可能不希望能量回馈。如果输入端使用的是通常的柴油发电机,那么是不能回馈能量的。
  在允许能量回馈电网的前提下,必须考虑此时面对的安全问题,这是太阳能发电系统已经面临过的。当能量向电网回馈,而电网由于此时断电的话,就会出现所谓的孤岛效应问题。而电网如果在回馈过程中出现短时间低电压等异常情况,UPS的能量回馈也应当正常工作一段时间。为此适用于可再生能源发电的技术,比如孤岛检测,低电压穿越等技术就业需要配备在UPS上。
  在电池模式下,常用的铅酸蓄电池在充电和放电时所允许的电流是不同的,充电时的最大电流要小得多。这就意味着如果负载回馈能量很大时,充电电流就也会很大,为此在电池模式下兼容电机负载就需要使用足够多的蓄电池组来分摊充电电流。另外一方面,一般UPS的充电功率是根据常见电池组的容量来配备的,如果要加大充电的功率,这部分电路也需要特别设计。
  对于其他电路架构的UPS,比如下面一种常见的结构,其电池升压和PFC都是单向工作的,这就意味着电机再生能量是无法反灌到市电或者电池的,必须另外想办法。
  在市电模式下,最简单的方式不外乎采用旁路解决。只要发现负载回馈的能量过大,就把UPS转到旁路模式下,通过旁路来吸收电机再生能量。不过这一方法只有在旁路真正是市电,并且正常情况下可以使用,因此其应用是有一些局限性的。如果要求UPS不管在市电还是电池模式下还是使用发电机做输入都能搭配电机负载工作,就必须还要有其他的方法。
  另外一种不受市电和电池模式限制的简单方式就是像变频器一样加入制动电阻来消耗多余的能量。这一设计在变频器上已经非常成熟,可以很方便的移植到UPS上使用。由于传统上UPS并不具有专门为制动使用的IGBT,所以需要把制动电阻和制动IGBT单独设计为一个模块,根据需要来作为可选的附件来使用。
  能量回馈模块也是变频器上成熟的技术,当然也可以用到这里。但是能量回馈模块的原理也是把电机回馈的能量转成交流返回给市电,为此在电池模式,或者在输入是发电机的情况下,能量回馈模块也是不能使用的。
  在UPS的充电器设计中,一种常用的做法是从直流母线取电,通过电路降压后给电池充电。在这种方式下,就给电机能量回馈的处理提供了一个变通的方式:无论在市电模式还是在电池模式下,都通过充电器把多余的能量转给电池储存。当电池充到某一个程度时就转到电池模式,把能量释放到一个相对低的水平。这样通过略微降低一点电池后备时间,可以换来电机负载问题的解决。这个过程见下图所示。
  在市电模式下,能量是从市电Mains,经过PFC,DC BUS,INV产生交流电压输出提供给负载,同时充电器从DC BUS取电,给电池充电。在电池模式下,电池能量经过DC/DC,DC BUS和INV提供给负载。
  当电机发生能量回馈时,能量流向就会发生改变。在市电模式下,如果BUS电压由于回馈能量而充高时,就需要停止市电供电,而由充电器把能量转移到电池端。
  当能量回馈结束时,需要先检查电池是否已经充满,如果已经充满,则需要以电池模式把电力释放掉一部分,以为下一次电机能量回馈留出空间。
  之后再重新转回市电模式工作。在市电模式下,充电器也要保证不把电池充满,而是预留下储存回馈能量的空间。
  在电池模式下则比较简单,只要BUS由于逆变器复功率而冲高,就关闭电池DC/DC,打开充电器,直到电机能量回馈结束,再转回电池DC/DC工作。这种解决方案的好处是电机回馈的能量只会返回到电池,然后在后续合适的时机再释放出来,而不会返回到市电,从而防止了类似太阳能并网发电方式带来的问题。
  很明显,这个过程与混合动力汽车的原理是非常一致的。同样的,智能的电池能量的管理在这里也是很关键的。如果充电的阈值设得太高,电池有可能被充坏;如果放电的阈值设得太低,可能会影响断电时的后备时间。同样的,充电器的容量以及电池允许的最大充电电流也是设计时要考虑的重要因素。
结论:
  在UPS应用中,当负载是会产生再生能量的电机时,一般UPS系统比较容易由于电机制动能量回馈到UPS的直流母线的问题而产生逆变器负功保护或者直流母线高压保护。为了兼容这种类型负载,UPS系统需要附加额外的功能模块来达到可靠工作的目的。
  最为可靠和简单的方法是为UPS配备可选的制动模块,其中包含电阻和开关管。当电机制动时,从电机回馈的能量可以利用制动模块加以消耗。
  为了进一步提升能源利用效率,可以通过适当调整蓄电池容量和充电器功率,选择电池储能方法来回收制动再生的能量。通过智能的电池能量管理,维持电池组总有承受下一次能量回馈的空间,可以让UPS在电机负载条件下可靠工作,并且更加节能。
山特在线式UPS电源当市电停电或复电时,在线式UPS电源C1K/C1KS;C2K/C2KS;C3K/C3KS在市电模式与电池模式之间的切换是完全没有转换时间的,有效保证了负载运行的可靠性。

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